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1. Économie d'énergie et respect de l'environnement
La nouvelle génération de pompe à commande électronique, dotée d'une technologie à haut rendement et à économie d'énergie, d'une conception avancée au niveau national et international, d'une technologie de refroidissement par eau à haute et basse température, de turbocompresseur & refroidisseur d'air, et d'une technologie à quatre soupapes, répond aux exigences d'émission IMO Tier II et garantit à la fois l'économie d'énergie et le respect de l'environnement.
2. Structure compacte
Petite taille, poids léger pour faciliter l'installation et l'entretien ; l'injection de carburant intégrée et la came de soupape de l'arbre à cames garantissent une structure compacte.
3.Grande fiabilité
La structure du bloc-cylindres à haute résistance combinée à un vilebrequin en acier allié forgé et à une bielle en acier allié réduit considérablement la force d'impact du coussinet principal et garantit la fiabilité et la durabilité.
4.Forte capacité de charge
La technologie de la pompe de l'unité à commande électronique et la technologie parallèle pionnière des quatre turbocompresseurs assurent une bonne régulation de la vitesse transitoire et une forte capacité de charge.
5.Bonne maintenabilité
Le tuyau d'admission se trouve des deux côtés ; la structure d'une tête pour un cylindre et la technologie mature de la culasse du modèle de plateforme depuis de nombreuses années sont appliquées ; le pignon de rotation conçu avec une technologie brevetée indépendante est appliqué ; tout ce qui précède est pratique pour l'entretien.
| Élément | Moteur diesel marin de la série YC12VC | |
| Modèle | YC12VC2200L-C20 | YC12VC2000L-C20 |
| Quantité de cylindres - alésage/course | 12-200×210 | |
| (mm) | ||
| CylindréeL | 79,17 | |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4,0 | |
| Système d'induction | Turbocompresseur & refroidisseur d'air | |
| Puissance nominale/vitesse (kW(Ps)/tr/min) | 1618（2200）/1500 | 1470（2000）/1500 |
| Puissance de surcharge/vitesse (kW（Ps）/r/min) | 1779,8（2450）/1548 | 1617（2200）/1548 |
| Consommation spécifique minimale de carburant des caractéristiques externes g/kW.h | ≤ 195 | |
| Certificats | ZC, CCS, EIAPP, China II | |
| Dimension（Longueur × largeur × hauteur）（mm） | 3067×1792×2524 | |
| Poids à sec（kg） | 8380,0 | |
Large displacement, high gradeability and high efficiency
Bosch high pressure common rail (HPCR) fuel injection system with the injection pressure up to 1,600 bar, achieving multiple injections and accurate control
High-strength alloy cast iron cylinder head
General engine block + independent crankcase
Long B10 service life design, which can be more than 500,000 km
Reduction soft meshing starter, ensuring smooth start
A framed engine body structure, ensuring good rigidity and small vibration
Damping gear
1. Économie d'énergie et respect de l'environnement
La nouvelle génération de pompe à commande électronique, dotée d'une technologie à haut rendement et à économie d'énergie, d'une conception avancée au niveau national et international, d'une technologie de refroidissement par eau à haute et basse température, de turbocompresseur & refroidisseur d'air, et d'une technologie à quatre soupapes, répond aux exigences d'émission IMO Tier II et garantit à la fois l'économie d'énergie et le respect de l'environnement.
2. Structure compacte
Petite taille, poids léger pour faciliter l'installation et l'entretien ; l'injection de carburant intégrée et la came de soupape de l'arbre à cames garantissent une structure compacte.
3.Grande fiabilité
La structure du bloc-cylindres à haute résistance combinée à un vilebrequin en acier allié forgé et à une bielle en acier allié réduit considérablement la force d'impact du coussinet principal et garantit la fiabilité et la durabilité.
4.Forte capacité de charge
La technologie de la pompe de l'unité à commande électronique et la technologie parallèle pionnière des quatre turbocompresseurs assurent une bonne régulation de la vitesse transitoire et une forte capacité de charge.
5.Bonne maintenabilité
Le tuyau d'admission se trouve des deux côtés ; la structure d'une tête pour un cylindre et la technologie mature de la culasse du modèle de plateforme depuis de nombreuses années sont appliquées ; le pignon de rotation conçu avec une technologie brevetée indépendante est appliqué ; tout ce qui précède est pratique pour l'entretien.