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1. Haute fiabilité:
Le bloc-moteur et la culasse sont en fonte alliée, à haute résistance ; avec un vilebrequin intégré, le produit est soumis à un développement approfondi de la fiabilité, garantissant une période de révision de plus de 10 000 heures ; il est équipé d'un moteur KUNGFU.
2. Économie d'énergie et respect de l'environnement:
L'application de la technologie CFD de combustion 3D dans le cylindre garantit une optimisation de la combustion et des émissions, ainsi qu'une combustion plus adéquate. Le système HPCR, la chambre de combustion haute performance et le tourbillon d'admission garantissent un indice de consommation de carburant bien supérieur à celui des produits nationaux au même niveau de puissance. La technologie exclusive d'étanchéité des segments de piston de Yuchai garantit une consommation d'huile de lubrification inférieure de plus de 50% à celle des produits nationaux au même niveau de puissance. L'application d'une technologie de contrôle électronique complet permet au produit de répondre aux normes d'émission China II et IMO II pour les moteurs marins.
3. Sécurité et confort:
Des instruments de surveillance numériques intelligents locaux et à distance sont équipés pour surveiller et protéger le fonctionnement du moteur en temps réel ; le tuyau d'échappement de la chemise de refroidissement d'eau douce en fonte intégrale équipé garantit une température de cabine plus basse, une utilisation plus sûre, un fonctionnement stable, ainsi qu'un faible niveau de bruit et de vibrations.
4. Haute adaptabilité:
Il dispose de fonctions parallèles automatiques et manuelles, avec des performances conformes aux dispositions pertinentes des Conditions techniques générales pour les groupes électrogènes diesel marins (GB/T13032-2010).
| Nom | Principaux paramètres techniques | Nom | Principaux paramètres techniques | |||||||
| Modèle de groupe électrogène | CCFJ30J-W4 | CCFJ50J-W3 | CCFJ64J-W2 | Modèle de groupe électrogène | CCFJ75J-W2 | CCFJ90J-W1 | CCFJ100J-W3 | |||
| Type d'alimentation | CA triphasé | Type d'alimentation | CA triphasé | |||||||
| Puissance nominale (kw) | 30,0 | 50,0 | 64,0 | Puissance nominale (kw) | 75,0 | 90,0 | 100,0 | |||
| Tension nominale (V) | 400,0 | 400,0 | 400,0 | Tension nominale (V) | 400,0 | 400,0 | 400,0 | |||
| Courant nominal (A) | 54,1 | 62,5 | 115,5 | Courant nominal (A) | 135,3 | 162,4 | 180,4 | |||
| Fréquence nominale (Hz) | 50,0 | Fréquence nominale (Hz) | 50,0 | |||||||
| Facteur de puissance nominale COSφ | 0,8 (Lag) | Facteur de puissance nominale COSφ | 0,8 (Lag) | |||||||
| Vitesse nominale (r/min) | 1500,0 | Vitesse nominale (r/min) | 1500,0 | |||||||
| Valeur absolue de la régulation de tension en régime permanent (%) | ≤ 0,5 | Valeur absolue de la régulation de tension en régime permanent (%) | ≤ 0,5 | |||||||
| Écart de tension en régime permanent (%) | ≤ ±2,5 | Écart de tension en régime permanent (%) | ≤ ±2,5 | |||||||
| Écart de tension transitoire (%) | Décharge soudaine 60% du courant nominal | ≤ +20 | Écart de tension transitoire (%) | Décharge soudaine 60% du courant nominal | ≤ +20 | |||||
| Charge soudaine 60% du courant nominal | ≤ -15 | Charge soudaine 60% du courant nominal | ≤ -15 | |||||||
| Temps de stabilisation de la tension (s) | ≤ 1,5 | Temps de stabilisation de la tension (s) | ≤ 1,5 | |||||||
| Taux de distorsion sinusoïdale de la forme d'onde de tension (%) | ≤ 5 | Taux de distorsion sinusoïdale de la forme d'onde de tension (%) | ≤ 5 | |||||||
| Taux de fluctuation de tension (%) | ≤ ±1 | Taux de fluctuation de tension (%) | ≤ ±1 | |||||||
| Insensibilité (%) | ≤ 0,5 | Insensibilité (%) | ≤ 0,5 | |||||||
| Taux de fluctuation de vitesse (%) | ≤ 0,5 | Taux de fluctuation de vitesse (%) | ≤ 0,5 | |||||||
| Régulation de vitesse en régime permanent (%) | ≤ 5 | Régulation de vitesse en régime permanent (%) | ≤ 5 | |||||||
| Différence de vitesse transitoire (%) | Charge soudaine 0-50% | ≤ 10 | Différence de vitesse transitoire (%) | Charge soudaine 0-50% | ≤ 10 | |||||
| Charge soudaine 50-100% | ≤ 10 | Charge soudaine 50-100% | ≤ 10 | |||||||
| Décharge soudaine 100%-0 | ≤ 10 | Décharge soudaine 100%-0 | ≤ 10 | |||||||
| Temps de stabilisation de la régulation de vitesse transitoire (s) | ≤ 5 | Temps de stabilisation de la régulation de vitesse transitoire (s) | ≤ 5 | |||||||
| Taux de consommation de carburant dans les conditions nominales (g/(kW·h)) | ≤ 230 | Taux de consommation de carburant dans les conditions nominales (g/(kW·h)) | ≤ 230 | |||||||
| Consommation spécifique d'huile (g/(kW·h)) | ≤ 0,35 | Consommation spécifique d'huile (g/(kW·h)) | ≤ 0,3 | |||||||
| Grade de carburant | Été : diesel léger 0# et 10# de GB 19147-2016 de grade prémium ou de premier grade | Grade de carburant | Été : diesel léger 0# et 10# de GB 19147-2016 de grade prémium ou de premier grade | |||||||
| Hiver : diesel léger 0#, -10#, -20# et -35# de GB 19147-2016 de grade prémium ou de premier grade (sélectionné en fonction de la température ambiante) | Hiver : diesel léger 0#, -10#, -20# et -35# de GB 19147-2016 de grade prémium ou de premier grade (sélectionné en fonction de la température ambiante) | |||||||||
| Grade d'huile | Été : 40CF, 15W/40CF | Grade d'huile | Été : 40CF, 15W/40CF | |||||||
| Hiver : 30CD, 10W/30CD ou autre huile pour moteur diesel qui n'est pas inférieure au grade CF du GB 11122-2006 et qui est adaptée à l'environnement | Hiver : 30CD, 10W/30CD ou autre huile pour moteur diesel qui n'est pas inférieure au grade CF du GB 11122-2006 et qui est adaptée à l'environnement | |||||||||
| Mode de démarrage | Démarrage électrique | Mode de démarrage | Démarrage électrique | |||||||
| Mode de refroidissement | Circulation interne : Refroidissement par eau en circuit fermé. Circulation externe : Refroidissement par eau en circuit ouvert | Mode de refroidissement | Circulation interne : Refroidissement par eau en circuit fermé. Circulation externe : Refroidissement par eau en circuit ouvert | |||||||
| Mode de connexion du bobinage du moteur | Triphasé quatre fils | Mode de connexion du bobinage du moteur | Triphasé quatre fils | |||||||
| Mode de fonctionnement du groupe électrogène | En continu | Mode de fonctionnement du groupe électrogène | En continu | |||||||
| Conditions de l'environnement de fonctionnement | Température ambiante | 45°C | Conditions de l'environnement de fonctionnement | Température ambiante | 45°C | |||||
| Température de l'eau du moteur hors-bord | 32°C | Température de l'eau du moteur hors-bord | 32°C | |||||||
| Angle d'inclinaison | Gîte : 15° ; roulis : 22,5° ; assiette : 7,5° ; tangage : 10° | Angle d'inclinaison | Gîte : 15° ; roulis : 22,5° ; assiette : 7,5° ; tangage : 10° | |||||||
| Augmentation de la température | Classification thermique A | 55°C | Augmentation de la température | Classification thermique A | 55°C | |||||
| Méthode de mesure R | Méthode de mesure R | |||||||||
| Court-circuit | L'alternateur et son système d'excitation peuvent maintenir au moins 3 fois le courant nominal pendant au moins 2 s dans des conditions de court-circuit en régime permanent. | Court-circuit | L'alternateur et son système d'excitation peuvent maintenir au moins 3 fois le courant nominal pendant au moins 2 s dans des conditions de court-circuit en régime permanent. | |||||||
| Surcharge | Surintensité de 50% ; 2 min | Surcharge | Surintensité de 50% ; 2 min | |||||||
| Modèle de moteur à carburant | YC4A55Z-C22 | YC4A85Z-C22 | YC4A110L-C22 | Modèle de moteur à carburant | YC4A120L-C22 | YC4A145L-C22 | YC4A165L-C22 | |||
| Puissance nominale du moteur diesel (kW) | 40,0 | 63,0 | 80,0 | Puissance nominale du moteur diesel (kW) | 90,0 | 106,0 | 120,0 | |||
| Modèle d'alternateur | SB-HW4.D-30 | SB-HW4.D-50 | SB-HW4.D-64 | Modèle d'alternateur | SB-HW4.D-75 | SB-HW4.D-90 | SB-HW4.D-100 | |||
| (SAE1-14) | (SAE1-14) | (SAE1-14) | (SAE2-11.5) | (SAE2-11.5) | (SAE2-11.5) | |||||
| Puissance nominale du moteur (kW) | 30,0 | 50,0 | 64,0 | Puissance nominale du moteur (kW) | 75,0 | 90,0 | 100,0 | |||
| Poids du groupe électrogène (kg) | 850,0 | 920,0 | 995,0 | Poids du groupe électrogène (kg) | 1036,0 | 1078,0 | 1103,0 | |||
| Dimension (L × L × H) mm | 1 557 × 850 × 989 | 1 672 × 850 × 989 | 1 749 × 850 × 989 | Dimension (L × L × H) mm | 1 750 × 865 × 1 044 | 1 848 × 865 × 1 044 | 1 848 × 865 × 1 044 | |||
| Remarque : Les dimensions (L*L*H) peuvent varier en fonction de la configuration. | ||||||||||
Large displacement, high gradeability and high efficiency
Bosch high pressure common rail (HPCR) fuel injection system with the injection pressure up to 1,600 bar, achieving multiple injections and accurate control
High-strength alloy cast iron cylinder head
General engine block + independent crankcase
Long B10 service life design, which can be more than 500,000 km
Reduction soft meshing starter, ensuring smooth start
A framed engine body structure, ensuring good rigidity and small vibration
Damping gear
1. Haute fiabilité:
Le bloc-moteur et la culasse sont en fonte alliée, à haute résistance ; avec un vilebrequin intégré, le produit est soumis à un développement approfondi de la fiabilité, garantissant une période de révision de plus de 10 000 heures ; il est équipé d'un moteur KUNGFU.
2. Économie d'énergie et respect de l'environnement:
L'application de la technologie CFD de combustion 3D dans le cylindre garantit une optimisation de la combustion et des émissions, ainsi qu'une combustion plus adéquate. Le système HPCR, la chambre de combustion haute performance et le tourbillon d'admission garantissent un indice de consommation de carburant bien supérieur à celui des produits nationaux au même niveau de puissance. La technologie exclusive d'étanchéité des segments de piston de Yuchai garantit une consommation d'huile de lubrification inférieure de plus de 50% à celle des produits nationaux au même niveau de puissance. L'application d'une technologie de contrôle électronique complet permet au produit de répondre aux normes d'émission China II et IMO II pour les moteurs marins.
3. Sécurité et confort:
Des instruments de surveillance numériques intelligents locaux et à distance sont équipés pour surveiller et protéger le fonctionnement du moteur en temps réel ; le tuyau d'échappement de la chemise de refroidissement d'eau douce en fonte intégrale équipé garantit une température de cabine plus basse, une utilisation plus sûre, un fonctionnement stable, ainsi qu'un faible niveau de bruit et de vibrations.
4. Haute adaptabilité:
Il dispose de fonctions parallèles automatiques et manuelles, avec des performances conformes aux dispositions pertinentes des Conditions techniques générales pour les groupes électrogènes diesel marins (GB/T13032-2010).