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1. Fiabilité et durabilité
Le produit Yuchai 6TD, conformément aux spécifications exigeantes pour la vérification du développement mécanique, a été soumis à un test d'endurance cumulé au banc de 20 000 heures. Le bloc-moteur est en fonte alliée, avec une résistance plus élevée. Le vilebrequin intégral en acier forgé améliore la résistance à la fatigue et à l'usure. La structure d'une culasse assortie à un cylindre facilite l'entretien. Les boulons de culasse sont uniformément répartis et soumis à une contrainte. Le système de soupape, la disposition élevée de l'arbre à cames, la tige de poussée courte et épaisse et le poussoir à galet confèrent au produit une grande fiabilité.
2. Économies de carburant et d'argent
L'application de la technologie à quatre soupapes garantit une augmentation substantielle de la surface d'écoulement de l'admission et de l'échappement, et l'injecteur central de carburant permet une atomisation plus uniforme et une combustion plus complète. La technologie de turbocompresseur & refroidisseur d'air + pompe à commande électronique et le contrôle électronique précis aident l'utilisateur à tirer le meilleur parti de chaque goutte de carburant. Le turbocompresseur Holset/Lianxin permet de larges conditions de fonctionnement économiques, une réduction de plus de 15% des pertes mécaniques et moins de pertes de pompage, ainsi qu'une réduction de 10 à 15% de la consommation de carburant par rapport aux moteurs de même niveau de puissance.
3. Sécurité et confort
L'application de la technologie à quatre soupapes réduit efficacement les bruits d'admission et d'échappement du moteur. La chambre d'engrenage arrière et la technologie avancée d'engrenage à engrènement point-ligne réduisent le bruit mécanique du groupe motopropulseur.
4. Haute adaptabilité
Il dispose de fonctions parallèles automatiques et manuelles, avec des performances conformes aux dispositions pertinentes des Conditions techniques générales pour les groupes électrogènes diesel marins (GB/T13032-2010).
| Nom | Principaux paramètres techniques | ||
| Modèle de groupe électrogène | CCFJ400J-W1 | CCFJ350J-W | |
| Type d'alimentation | CA triphasé | ||
| Puissance nominale kW | 400,0 | 350,0 | |
| Tension nominale V | 400,0 | 400,0 | |
| Courant nominal A | 721,7 | 631,0 | |
| Fréquence nominale (Hz) | 50,0 | ||
| Facteur de puissance nominale (COSφ) | 0,8 (Lag) | ||
| Vitesse nominale r/min | 1500,0 | ||
| Valeur absolue de la régulation de tension en régime permanent % | ≤ 2,5 | ||
| Valeur absolue de l'écart de tension transitoire (%) | Décharge soudaine 60% du courant nominal | ≤ 20 | |
| Charge soudaine 60% du courant nominal | ≤ 15 | ||
| Temps de stabilisation de la tension (s) | ≤ 1,5 | ||
| Valeur absolue du taux de fluctuation de tension % | ≤ 1 | ||
| Valeur absolue de la régulation de vitesse transitoire % | Charge soudaine 0-50% | ≤ 10 | |
| Charge soudaine 50-100% | |||
| Décharge soudaine 100%-0 | |||
| Temps de stabilisation de la régulation de vitesse transitoire s | ≤ 5 | ||
| Régulation de vitesse en régime permanent % | ≤ 5 | ||
| Valeur absolue du taux de fluctuation de vitesse % | ≤ 0,5 | ||
| Insensibilité du système de régulation de vitesse du groupe électrogène % | ≤ 0,5 | ||
| Taux de consommation de carburant dans les conditions nominales (g/(kW·h)) | ≤ 230 | ||
| Consommation spécifique d'huile g/(kW·h) | ≤ 1 | ||
| Grade de carburant | Été : diesel léger 0# et 10# de GB 19147-2016 de grade prémium ou de premier grade ; | ||
| Hiver : diesel léger 0#, -10#, -20# et -35# de GB 19147-2016 de grade prémium ou de premier grade (sélectionné en fonction de la température ambiante) | |||
| Grade d'huile | Été : 40CF, 15W/40CF ; | ||
| Hiver : 30CD, 10W/30CD ou autre huile pour moteur diesel qui n'est pas inférieure au grade CF du GB 11122-2006 et qui est adaptée à l'environnement. | |||
| Mode de démarrage | Démarrage électrique | ||
| Mode de refroidissement | Circulation interne : Refroidissement par eau en circuit fermé. Circulation externe : Refroidissement par eau en circuit ouvert | ||
| Mode de connexion du bobinage du moteur | Triphasé quatre fils | ||
| Mode de fonctionnement du groupe électrogène | En continu | ||
| Conditions de l'environnement de fonctionnement | Température ambiante | 45°C | |
| Température de l'eau du moteur hors-bord | 32°C | ||
| Angle d'inclinaison | Gîte : 15° ; roulis : 22,5° ; assiette : 7,5° ; tangage : 10° | ||
| Augmentation de la température | Classification thermique A | 55°C | |
| Méthode de mesure R | |||
| Court-circuit | L'alternateur et son système d'excitation peuvent maintenir au moins 3 fois le courant nominal pendant au moins 2 s dans des conditions de court-circuit en régime permanent. | ||
| Surcharge | Surintensité de 50% ; 2 min | ||
| Modèle de moteur à carburant | YC6TD655L-C20 | YC6TD600L-C20 | |
| Puissance nominale du moteur diesel (kW) | 480,0 | 441,0 | |
| Modèle d'alternateur | SB-HW4.D-400 | SB-HW4.D-350 | |
| (SAE1-14) | (SAE1-14) | ||
| Puissance nominale du moteur (kW) | 400,0 | 350,0 | |
| Poids du groupe électrogène (kg) | 3700,0 | 3600,0 | |
| Dimension (Longueur × largeur × hauteur) mm | 2 818 × 1 213 × 1 775 | 2 818 × 1 213 × 1 775 | |
| Remarque : Les dimensions (L*L*H) peuvent varier en fonction de la configuration. | |||
Large displacement, high gradeability and high efficiency
Bosch high pressure common rail (HPCR) fuel injection system with the injection pressure up to 1,600 bar, achieving multiple injections and accurate control
High-strength alloy cast iron cylinder head
General engine block + independent crankcase
Long B10 service life design, which can be more than 500,000 km
Reduction soft meshing starter, ensuring smooth start
A framed engine body structure, ensuring good rigidity and small vibration
Damping gear
1. Fiabilité et durabilité
Le produit Yuchai 6TD, conformément aux spécifications exigeantes pour la vérification du développement mécanique, a été soumis à un test d'endurance cumulé au banc de 20 000 heures. Le bloc-moteur est en fonte alliée, avec une résistance plus élevée. Le vilebrequin intégral en acier forgé améliore la résistance à la fatigue et à l'usure. La structure d'une culasse assortie à un cylindre facilite l'entretien. Les boulons de culasse sont uniformément répartis et soumis à une contrainte. Le système de soupape, la disposition élevée de l'arbre à cames, la tige de poussée courte et épaisse et le poussoir à galet confèrent au produit une grande fiabilité.
2. Économies de carburant et d'argent
L'application de la technologie à quatre soupapes garantit une augmentation substantielle de la surface d'écoulement de l'admission et de l'échappement, et l'injecteur central de carburant permet une atomisation plus uniforme et une combustion plus complète. La technologie de turbocompresseur & refroidisseur d'air + pompe à commande électronique et le contrôle électronique précis aident l'utilisateur à tirer le meilleur parti de chaque goutte de carburant. Le turbocompresseur Holset/Lianxin permet de larges conditions de fonctionnement économiques, une réduction de plus de 15% des pertes mécaniques et moins de pertes de pompage, ainsi qu'une réduction de 10 à 15% de la consommation de carburant par rapport aux moteurs de même niveau de puissance.
3. Sécurité et confort
L'application de la technologie à quatre soupapes réduit efficacement les bruits d'admission et d'échappement du moteur. La chambre d'engrenage arrière et la technologie avancée d'engrenage à engrènement point-ligne réduisent le bruit mécanique du groupe motopropulseur.
4. Haute adaptabilité
Il dispose de fonctions parallèles automatiques et manuelles, avec des performances conformes aux dispositions pertinentes des Conditions techniques générales pour les groupes électrogènes diesel marins (GB/T13032-2010).