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1. haute
fiabilité Les pièces et composants clés tels que le bloc moteur, la culasse, le vilebrequin, le coussinet et la boîte de vitesses sont identiques à ceux d'un moteur diesel, ce qui confère au produit une grande fiabilité. Par ailleurs, la pression de combustion et d'explosion du moteur à gaz est de 20 à 30 % inférieure à celle du diesel, ce qui garantit une grande marge de fiabilité. Le segment de piston est soumis à un traitement de nitruration, ce qui améliore la résistance à l'usure.
2.Rendement élevé et respect
de l'environnement Le moteur à gaz émet moins de carbone que le moteur diesel au même niveau de puissance. Le moteur à gaz émet moins de carbone que le moteur diesel à puissance égale. Les émissions de particules et de sulfure sont pratiquement nulles ; les émissions de HC, CO et NOx sont conformes aux normes d'émission de la Chine II pour les navires.
3.Conception de garantie de sécurité complète Le collecteur d'admission
est correctement équipé d'une soupape d'admission antidéflagrante pour assurer une pression sûre et contrôlable du tuyau d'admission pendant le fonctionnement du moteur. Conception antidéflagrante du carter : Une soupape antidéflagrante spéciale est prévue du côté du carter du moteur pour garantir que la pression du carter reste dans une fourchette raisonnable.
4.Contrôle avancé de la combustion
La technologie de combustion pauvre de turbocompresseur & refroidisseur d'air assure une combustion efficace et propre et une bonne économie. La technologie de suralimentation à contrôle électronique et la technologie de dérivation de la suralimentation garantissent un contrôle précis de la pression de suralimentation et une meilleure réactivité du moteur. La technologie de contrôle en boucle fermée de la sonde à oxygène permet un contrôle précis du rapport air-carburant et une amélioration de la constance des performances et de la stabilité du moteur. La technologie d'allumage à haute énergie permet d'augmenter l'énergie d'allumage, d'accélérer la combustion du moteur et d'améliorer l'économie.
| Modèle | YC6TD540NL-C20 | YC6TD520NL-C20 | YC6TD500NL-C20 | YC6TD545NL-C20 | YC6TD480NL-C20 | YC6TD450NL-C20 | YC6TD410NL-C20 | YC6TD335NL-C20 | YC6TD295NL-C20 | YC6TD275NL-C20 | YC6TD195NL-C20 | YC6TD380NL-C20 | YC6TD490NL-C25 | YC6TD410NL-C25 |
| Type | Vertical, en ligne, refroidi par eau, à quatre temps | Vertical, en ligne, refroidi par eau, à quatre temps | Vertical, en ligne, refroidi par eau, à quatre temps | Vertical, en ligne, refroidi par eau, à quatre temps | Vertical, en ligne, refroidi par eau, à quatre temps | |||||||||
| Système d'induction | Turbocompresseur & refroidisseur d'air | Turbocompresseur & refroidisseur d'air | Turbocompresseur & refroidisseur d'air | Turbocompresseur & refroidisseur d'air | Turbocompresseur & refroidisseur d'air | |||||||||
| 气缸数 | 6,0 | 6,0 | 6,0 | 6,0 | 6,0 | |||||||||
| Alésage mm | 152,0 | 152,0 | 152,0 | 152,0 | 152,0 | |||||||||
| Course mm | 180,0 | 180,0 | 180,0 | 180,0 | 180,0 | |||||||||
| Cylindrée (L) | 19,6 | 19,6 | 19,6 | 19,6 | 19,6 | |||||||||
| Puissance nominale kW | 396,0 | 382,0 | 368,0 | 400,0 | 352,0 | 330,0 | 300,0 | 246,0 | 217,0 | 202,0 | 143,0 | 279,0 | 360,0 | 300,0 |
| Vitesse nominale r/min | 1 800,0 | 1500,0 | 1500,0 | 1500,0 | 1200,0 | 1500,0 | ||||||||
| Puissance de surcharge kW | 435,6 | 420,2 | 404,8 | 440,0 | 387,2 | 363,0 | 330,0 | 270,6 | 238,7 | 222,2 | 157,3 | 306,9 | 396,0 | 330,0 |
| Vitesse de surcharge r/min | 1858,0 | 1548,0 | 1548,0 | 1548,0 | 1239,0 | 1500,0 | ||||||||
| Vitesse minimale en régime permanent avec charge r/min | ≤810 | ≤675 | ≤675 | ≤675 | ≤540 | - | ||||||||
| Vitesse moyenne du piston m/s | 10,8 | 9,0 | 9,0 | 9,0 | 7,2 | 9,0 | ||||||||
| Pression moyenne effective MPa | 1,347 | 1,299 | 1,252 | 1,633 | 1,437 | 1,347 | 1,224 | 1,004 | 0,886 | 0,824 | 0,584 | 1,423 | 1,592 | 1,327 |
| Ordre de tir | 1-5-3-6-2-4 | 1-5-3-6-2-4 | 1-5-3-6-2-4 | 1-5-3-6-2-4 | 1-5-3-6-2-4 | |||||||||
| Rotation | Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (face à l'extrémité de la sortie de puissance) | Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (face à l'extrémité de la sortie de puissance) | Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (face à l'extrémité de la sortie de puissance) | Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (face à l'extrémité de la sortie de puissance) | Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (face à l'extrémité de la sortie de puissance) | |||||||||
| Mode de démarrage | Démarrage électrique | Démarrage électrique | Démarrage électrique | Démarrage électrique | Démarrage électrique | |||||||||
| Carburant | GNL | GNL | GNL | GNL | GNL | |||||||||
| Capacité d'huile L | 52,0 | 52,0 | 52,0 | 52,0 | 52,0 | |||||||||
| Régulation de vitesse en régime permanent % | ≤ 10 | ≤ 10 | ≤ 10 | ≤ 10 | ≤ 5 | |||||||||
| Régulation de la vitesse instantanée % | ≤ 15 | ≤ 15 | ≤ 15 | ≤ 15 | ≤ 10 | |||||||||
| Émission | Moteurs marins China II | Moteurs marins China II | Moteurs marins China II | Moteurs marins China II | Moteurs marins China II | |||||||||
| Dimension (Longueur × largeur × hauteur) mm | 1981×1186×1638（La tension peut varier selon la configuration.） | 1981×1186×1638（La tension peut varier selon la configuration.） | 1981×1186×1638（La tension peut varier selon la configuration.） | 1981×1186×1638（La tension peut varier selon la configuration.） | 1981×1186×1638（La tension peut varier selon la configuration.） | |||||||||
| Poids à sec kg | 2400,0 | 2400,0 | 2400,0 | 2400,0 | 2400,0 | |||||||||
Large displacement, high gradeability and high efficiency
Bosch high pressure common rail (HPCR) fuel injection system with the injection pressure up to 1,600 bar, achieving multiple injections and accurate control
High-strength alloy cast iron cylinder head
General engine block + independent crankcase
Long B10 service life design, which can be more than 500,000 km
Reduction soft meshing starter, ensuring smooth start
A framed engine body structure, ensuring good rigidity and small vibration
Damping gear
1. haute
fiabilité Les pièces et composants clés tels que le bloc moteur, la culasse, le vilebrequin, le coussinet et la boîte de vitesses sont identiques à ceux d'un moteur diesel, ce qui confère au produit une grande fiabilité. Par ailleurs, la pression de combustion et d'explosion du moteur à gaz est de 20 à 30 % inférieure à celle du diesel, ce qui garantit une grande marge de fiabilité. Le segment de piston est soumis à un traitement de nitruration, ce qui améliore la résistance à l'usure.
2.Rendement élevé et respect
de l'environnement Le moteur à gaz émet moins de carbone que le moteur diesel au même niveau de puissance. Le moteur à gaz émet moins de carbone que le moteur diesel à puissance égale. Les émissions de particules et de sulfure sont pratiquement nulles ; les émissions de HC, CO et NOx sont conformes aux normes d'émission de la Chine II pour les navires.
3.Conception de garantie de sécurité complète Le collecteur d'admission
est correctement équipé d'une soupape d'admission antidéflagrante pour assurer une pression sûre et contrôlable du tuyau d'admission pendant le fonctionnement du moteur. Conception antidéflagrante du carter : Une soupape antidéflagrante spéciale est prévue du côté du carter du moteur pour garantir que la pression du carter reste dans une fourchette raisonnable.
4.Contrôle avancé de la combustion
La technologie de combustion pauvre de turbocompresseur & refroidisseur d'air assure une combustion efficace et propre et une bonne économie. La technologie de suralimentation à contrôle électronique et la technologie de dérivation de la suralimentation garantissent un contrôle précis de la pression de suralimentation et une meilleure réactivité du moteur. La technologie de contrôle en boucle fermée de la sonde à oxygène permet un contrôle précis du rapport air-carburant et une amélioration de la constance des performances et de la stabilité du moteur. La technologie d'allumage à haute énergie permet d'augmenter l'énergie d'allumage, d'accélérer la combustion du moteur et d'améliorer l'économie.