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1. Haute économie
L'application de la technologie à quatre soupapes garantit une augmentation substantielle de la surface d'écoulement de l'admission et de l'échappement, une atomisation plus uniforme, une combustion plus complète, une faible fumée d'échappement, une faible consommation de carburant, une courbe plate et une plus grande zone de travail économique.
2. Sécurité et fiabilité
Le bloc-moteur en fonte alliée haute résistance et le vilebrequin en acier forgé intégré garantissent le fonctionnement sûr du moteur ; l'intercooler refroidi par eau douce a une durée de vie plus longue et plus fiable. La conception du tuyau d'échappement refroidi par eau réduit efficacement la température ambiante du compartiment moteur et rend le navire plus sûr et plus confortable.
3. Maintenabilité
La conception modulaire, la chemise de cylindre humide, une culasse pour un cylindre et la fenêtre latérale du bloc-moteur facilitent l'installation et l'entretien.
4.Haute performance
L'application d'une technologie efficace de turbocompresseur & refroidisseur d'air permet d'obtenir une puissance plus élevés par litre et par couple, une marge de puissance suffisante, des performances de travail élevées et diverses conditions de fonctionnement.
5. Haute adaptabilité
Il dispose de fonctions parallèles automatiques et manuelles, avec des performances conformes aux dispositions pertinentes des Conditions techniques générales pour les groupes électrogènes diesel marins (GB/T13032-2010).
| Nom | Principaux paramètres techniques | |||
| Modèle de groupe électrogène | CCFJ450J-W | CCFJ500J-W1 | CCFJ600J-W2 | |
| Type d'alimentation | CA triphasé | |||
| Puissance nominale kW | 450,0 | 500,0 | 600,0 | |
| Tension nominale V | 400,0 | 400,0 | 400,0 | |
| Courant nominal A | 812,0 | 902,1 | 1083,0 | |
| Fréquence nominale (Hz) | 50,0 | |||
| Facteur de puissance nominale (COSφ) | 0,8 (Lag) | |||
| Vitesse nominale r/min | 1500,0 | |||
| Valeur absolue de la régulation de tension en régime permanent % | ≤ 2,5 | |||
| Valeur absolue de l'écart de tension transitoire % | Décharge soudaine 60% du courant nominal | ≤ 20 | ||
| Charge soudaine 60% du courant nominal | ≤ 15 | |||
| Temps de stabilisation de la tension (s) | ≤ 1,5 | |||
| Valeur absolue du taux de fluctuation de tension % | ≤ 1 | |||
| Valeur absolue de la régulation de vitesse transitoire % | Charge soudaine -50% | ≤ 10 | ||
| Charge soudaine 50-100% | ||||
| Décharge soudaine 100%-0 | ||||
| Temps de stabilisation de la régulation de vitesse transitoire s | ≤ 5 | |||
| Régulation de vitesse en régime permanent % | ≤ 5 | |||
| Valeur absolue du taux de fluctuation de vitesse % | ≤ 1 | |||
| Insensibilité du système de régulation de vitesse du groupe électrogène % | ≤ 0,5 | |||
| Taux de consommation de carburant dans les conditions nominales (g/(kW·h)) | ≤ 230 | |||
| Consommation spécifique d'huile (g/(kW·h)) | ≤ 0,3 | |||
| Grade de carburant | Été : diesel léger 0# et 10# de GB 19147-2016 de grade prémium ou de premier grade ; | |||
| Hiver : diesel léger 0#, -10#, -20# et -35# de GB 19147-2016 de grade prémium ou de premier grade (sélectionné en fonction de la température ambiante) | ||||
| Grade d'huile | Été : 40CF, 15W/40CF ; | |||
| Hiver : 30CD, 10W/30CD ou autre huile pour moteur diesel qui n'est pas inférieure au grade CF du GB 11122-2006 et qui est adaptée à l'environnement. | ||||
| Mode de démarrage | Démarrage électrique | |||
| Mode de refroidissement | Circulation interne : Refroidissement par eau en circuit fermé. Circulation externe : Refroidissement par eau en circuit ouvert | |||
| Mode de connexion du bobinage du moteur | Triphasé quatre fils | |||
| Mode de fonctionnement du groupe électrogène | En continu | |||
| Conditions de l'environnement de fonctionnement | Température ambiante | 45°C | ||
| Température de l'eau du moteur hors-bord | 32°C | |||
| Angle d'inclinaison | Gîte : 15° ; roulis : 22,5° ; assiette : 7,5° ; tangage : 10° | |||
| Augmentation de la température | Classification thermique A | 55°C | ||
| Méthode de mesure R | ||||
| Court-circuit | L'alternateur et son système d'excitation peuvent maintenir au moins 3 fois le courant nominal pendant au moins 2 s dans des conditions de court-circuit en régime permanent. | |||
| Surcharge | Surintensité de 50% ; 2 min | |||
| Modèle de moteur à carburant | YC6TF815L-C24 | YC6TF815L-C24 | YC6TF980L-C22 | |
| Puissance nominale du moteur diesel (kW) | 600,0 | 600,0 | 720,0 | |
| Modèle d'alternateur | SB-HW4.D-450 | SB-HW4.D-500 | SB-HW4.D-600 | |
| Puissance nominale du moteur (kW) | 450,0 | 500,0 | 600,0 | |
| Poids du groupe électrogène (kg) | 5230,0 | 5355,0 | 5930,0 | |
| Dimension (Longueur × largeur × hauteur) mm | 3 277 × 1 481 × 1 950 | 3 277 × 1 481 × 1 950 | 3 464 × 1 481 × 1 950 | |
| Remarque : Les dimensions (L*L*H) peuvent varier en fonction de la configuration. | ||||
Large displacement, high gradeability and high efficiency
Bosch high pressure common rail (HPCR) fuel injection system with the injection pressure up to 1,600 bar, achieving multiple injections and accurate control
High-strength alloy cast iron cylinder head
General engine block + independent crankcase
Long B10 service life design, which can be more than 500,000 km
Reduction soft meshing starter, ensuring smooth start
A framed engine body structure, ensuring good rigidity and small vibration
Damping gear
1. Haute économie
L'application de la technologie à quatre soupapes garantit une augmentation substantielle de la surface d'écoulement de l'admission et de l'échappement, une atomisation plus uniforme, une combustion plus complète, une faible fumée d'échappement, une faible consommation de carburant, une courbe plate et une plus grande zone de travail économique.
2. Sécurité et fiabilité
Le bloc-moteur en fonte alliée haute résistance et le vilebrequin en acier forgé intégré garantissent le fonctionnement sûr du moteur ; l'intercooler refroidi par eau douce a une durée de vie plus longue et plus fiable. La conception du tuyau d'échappement refroidi par eau réduit efficacement la température ambiante du compartiment moteur et rend le navire plus sûr et plus confortable.
3. Maintenabilité
La conception modulaire, la chemise de cylindre humide, une culasse pour un cylindre et la fenêtre latérale du bloc-moteur facilitent l'installation et l'entretien.
4.Haute performance
L'application d'une technologie efficace de turbocompresseur & refroidisseur d'air permet d'obtenir une puissance plus élevés par litre et par couple, une marge de puissance suffisante, des performances de travail élevées et diverses conditions de fonctionnement.
5. Haute adaptabilité
Il dispose de fonctions parallèles automatiques et manuelles, avec des performances conformes aux dispositions pertinentes des Conditions techniques générales pour les groupes électrogènes diesel marins (GB/T13032-2010).