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1. fiabilité et durabilité Les pièces et composants clés, tels que le bloc moteur, le vilebrequin, la bielle, le coussinet et le train d'engrenages, sont identiques à ceux d'un moteur diesel, ce qui confère au produit une grande fiabilité. Par ailleurs, la pression de combustion et d'explosion du moteur à gaz est de 20 à 30 % inférieure à celle du diesel, ce qui garantit une grande marge de fiabilité. La conception optimisée du piston, la forme de la chambre de combustion et les passages d'huile de refroidissement du piston garantissent un refroidissement efficace et une fiabilité accrue. Le segment de piston est soumis à un traitement de nitruration, ce qui améliore la résistance à l'usure.
2.Rendement élevé et respect
de l'environnement Le moteur à gaz émet moins de carbone que le moteur diesel au même niveau de puissance. Émissions de particules et de sulfure presque nulles. Les émissions de HC, CO et NOx répondent aux exigences réglementaires des normes d'émission de Chine II pour les navires.
3.Conception de garantie de sécurité complète
Conception antidéflagrante du tuyau d'admission : Le collecteur d'admission est équipé d'une soupape d'admission antidéflagrante afin de garantir une pression sûre et contrôlable dans le tuyau d'admission pendant le fonctionnement du moteur. Conception antidéflagrante du carter : Une soupape antidéflagrante spéciale est prévue du côté du carter pour garantir que la pression du carter reste dans une plage raisonnable.
4.Contrôle avancé de la combustion
La technologie de combustion pauvre de turbocompresseur & refroidisseur d'air garantit une combustion efficace et propre et une bonne économie. La technologie efficace de turbocompresseur & refroidisseur d'air et la technologie de dérivation du compresseur permettent un contrôle précis de la pression de suralimentation et améliorent la réactivité du moteur. La technologie de contrôle en boucle fermée de la sonde à oxygène permet un contrôle précis du rapport air-carburant et une amélioration de la constance des performances et de la stabilité du moteur.
| Paramètres du produit | ||||||||||||||||
| Modèle | YC6TF900NL-C20 | YC6TF850NL-C20 | YC6TF800NL-C20 | YC6TF800NL-C20 | YC6TF750NL-C20 | YC6TF680NL-C20 | YC6TF650NL-C20 | YC6TF610NL-C20 | YC6TF545NL-C20 | YC6TF510NL-C20 | YC6TF295NL-C20 | YC6TF275NL-C20 | YC6TF900NL-C22 | YC6TF800NL-C22 | YC6TF680NL-C22 | |
| Type | Vertical, en ligne, refroidi par eau, à quatre temps | Vertical, en ligne, refroidi par eau, à quatre temps | Vertical, en ligne, refroidi par eau, à quatre temps | Vertical, en ligne, refroidi par eau, à quatre temps | Vertical, en ligne, refroidi par eau, à quatre temps | |||||||||||
| Système d'induction | Turbocompresseur & refroidisseur d'air | Turbocompresseur & refroidisseur d'air | Turbocompresseur & refroidisseur d'air | Turbocompresseur & refroidisseur d'air | Turbocompresseur & refroidisseur d'air | |||||||||||
| Nombre de cylindres | 6,0 | 6,0 | 6,0 | 6,0 | 6,0 | |||||||||||
| Alésage mm | 175,0 | 175,0 | 175,0 | 175,0 | 175,0 | |||||||||||
| Course mm | 220,0 | 220,0 | 220,0 | 220,0 | 220,0 | |||||||||||
| Cylindrée (L) | 31,7 | 31,7 | 31,7 | 31,7 | 31,7 | |||||||||||
| Puissance nominale kW | 660,0 | 625,0 | 603,0 | 588,0 | 550,0 | 500,0 | 478,0 | 450,0 | 400,0 | 374,0 | 216,0 | 202,0 | 660,0 | 588,0 | 500,0 | |
| Vitesse nominale r/min | 1500,0 | 1500,0 | 1200,0 | 1200,0 | 1500,0 | |||||||||||
| Puissance de surcharge kW | 726,0 | 687,5 | 663,3 | 646,8 | 605,0 | 550,0 | 525,8 | 495,0 | 440,0 | 411,4 | 238,7 | 222,2 | 726,0 | 646,8 | 550,0 | |
| Vitesse de surcharge r/min | 1548,0 | 1545,0 | 1238,0 | 1545,0 | 1236,0 | 1236,0 | 1500,0 | |||||||||
| Vitesse minimale en régime permanent avec charge r/min | ≤675 | ≤675 | ≤540 | ≤675 | ≤540 | ≤540 | ||||||||||
| Vitesse moyenne du piston m/s | 10,8 | 11,0 | 8,8 | 11,0 | 8,8 | 8,8 | 11,0 | |||||||||
| Pression moyenne effective MPa | 1,663 | 1,575 | 1,519 | 1,482 | 1,386 | 1,26 | 1,506 | 1,134 | 1,26 | 1,178 | 0,683 | 0,636 | 1,663 | 1,482 | 1,26 | |
| Ordre de tir | 1-5-3-6-2-4 | 1-5-3-6-2-4 | 1-5-3-6-2-4 | 1-5-3-6-2-4 | 1-5-3-6-2-4 | |||||||||||
| Rotation | Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (face à l'extrémité de la sortie de puissance) | Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (face à l'extrémité de la sortie de puissance) | Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (face à l'extrémité de la sortie de puissance) | Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (face à l'extrémité de la sortie de puissance) | Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (face à l'extrémité de la sortie de puissance) | |||||||||||
| Mode de démarrage | Démarrage électrique | Démarrage électrique | Démarrage électrique | Démarrage électrique | Démarrage électrique | |||||||||||
| Carburant | GNL | GNL | GNL | GNL | GNL | |||||||||||
| Capacité d'huile L | 95,0 | 95,0 | 95,0 | 95,0 | 95,0 | |||||||||||
| Régulation de vitesse en régime permanent % | ≤ 10 | ≤ 10 | ≤ 10 | ≤ 10 | ≤ 5 | |||||||||||
| Régulation de la vitesse instantanée % | ≤ 15 | ≤ 15 | ≤ 15 | ≤ 15 | ≤ 15 | |||||||||||
| Émission | Moteurs marins China II | Moteurs marins China II | Moteurs marins China II | Moteurs marins China II | Moteurs marins China II | |||||||||||
| Dimension (Longueur × largeur × hauteur) mm | 2116×1179×1892（La tension peut varier selon la configuration.） | 2116×1179×1892（La tension peut varier selon la configuration.） | 2116×1179×1892（La tension peut varier selon la configuration.） | 2116×1179×1892（La tension peut varier selon la configuration.） | 2116×1179×1892（La tension peut varier selon la configuration.） | |||||||||||
| Poids à sec kg | 3400（ peut varier selon la configuration.） | 3400（ peut varier selon la configuration.） | 3400（ peut varier selon la configuration.） | 3400（ peut varier selon la configuration.） | 3400（ peut varier selon la configuration.） | |||||||||||
Large displacement, high gradeability and high efficiency
Bosch high pressure common rail (HPCR) fuel injection system with the injection pressure up to 1,600 bar, achieving multiple injections and accurate control
High-strength alloy cast iron cylinder head
General engine block + independent crankcase
Long B10 service life design, which can be more than 500,000 km
Reduction soft meshing starter, ensuring smooth start
A framed engine body structure, ensuring good rigidity and small vibration
Damping gear
1. fiabilité et durabilité Les pièces et composants clés, tels que le bloc moteur, le vilebrequin, la bielle, le coussinet et le train d'engrenages, sont identiques à ceux d'un moteur diesel, ce qui confère au produit une grande fiabilité. Par ailleurs, la pression de combustion et d'explosion du moteur à gaz est de 20 à 30 % inférieure à celle du diesel, ce qui garantit une grande marge de fiabilité. La conception optimisée du piston, la forme de la chambre de combustion et les passages d'huile de refroidissement du piston garantissent un refroidissement efficace et une fiabilité accrue. Le segment de piston est soumis à un traitement de nitruration, ce qui améliore la résistance à l'usure.
2.Rendement élevé et respect
de l'environnement Le moteur à gaz émet moins de carbone que le moteur diesel au même niveau de puissance. Émissions de particules et de sulfure presque nulles. Les émissions de HC, CO et NOx répondent aux exigences réglementaires des normes d'émission de Chine II pour les navires.
3.Conception de garantie de sécurité complète
Conception antidéflagrante du tuyau d'admission : Le collecteur d'admission est équipé d'une soupape d'admission antidéflagrante afin de garantir une pression sûre et contrôlable dans le tuyau d'admission pendant le fonctionnement du moteur. Conception antidéflagrante du carter : Une soupape antidéflagrante spéciale est prévue du côté du carter pour garantir que la pression du carter reste dans une plage raisonnable.
4.Contrôle avancé de la combustion
La technologie de combustion pauvre de turbocompresseur & refroidisseur d'air garantit une combustion efficace et propre et une bonne économie. La technologie efficace de turbocompresseur & refroidisseur d'air et la technologie de dérivation du compresseur permettent un contrôle précis de la pression de suralimentation et améliorent la réactivité du moteur. La technologie de contrôle en boucle fermée de la sonde à oxygène permet un contrôle précis du rapport air-carburant et une amélioration de la constance des performances et de la stabilité du moteur.