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1. Haute fiabilité
Les structures principales
telles que bloc-moteur, la culasse et la bielle du vilebrequin sont éprouvées par le temps, garantissant une haute fiabilité. Collecteur de sortie d'eau intégré à la culasse, réduisant la section d'étanchéité et améliorant la fiabilité de l'étanchéité. Conformité aux exigences de la classe de performance G3 du groupe électrogène.
2. Haute économie
Les technologies avancées et matures de rampe commune à commande électronique BOSCH et les technologies de turbocompresseur & refroidisseur d'air à haut rendement garantissent un contrôle précis de la quantité d'injection de carburant et une admission d'air suffisante, et donc une combustion suffisante, une faible consommation de carburant et de faibles émissions du moteur diesel sous différentes charges.
3. Faible consommation d'huile
Le refroidisseur d'huile à plein débit est adopté, ce qui améliore l'efficacité de la dissipation thermique de 30% et réduit efficacement la température de l'huile, de sorte que l'huile lubrifie les pièces à une température raisonnable pour réduire les pertes par frottement.
| Modèle | YCA4.8140-G30 | YCA4.8155-G30 | YCA4.8165-G30 | YCA4.8190-G30 | YCA4.8205-G32 | YCA4.8T100-G20 | YCA4.8T110-G20 | YCA4.8TAA140-G20 | YCA4.8TAA180-G20 | |
| (YC4A140-D30) | (YC4A155-D30) | (YC4A165-D30) | (YC4A190-D30) | (YC4A205-D32) | (YC4A100Z-D20) | (YC4A110Z-D20) | (YC4A140L-D20) | (YC4A180L-D20) | ||
| Quantité de cylindres - alésage/course (mm) | 4-108×132 | 4-108×132 | 4-108×132 | 4-108×132 | 4-108×132 | 4-108×132 | 4-108×132 | 4-108×132 | 4-108×132 | |
| Cylindrée (L) | 4,84 | 4,84 | 4,84 | 4,84 | 4,84 | 4,84 | 4,84 | 4,84 | 4,84 | |
| Nombre de soupapes par cylindre | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |
| Aspiration | TAA | TAA | TAA | TAA | TAA | T | T | TAA | TAA | |
| PRP/Vitesse (tr/min) | 95/1500 | 103/1500 | 110/1500 | 125/1500 | 138/1800 | 70/1500 | 77/1500 | 95/1500 | 120/1500 | |
| ESP/Vitesse (tr/min) | 105/1500 | 113/1500 | 121/1500 | 138/1500 | 152/1800 | 73,5/1500 | 85/1500 | 105/1500 | 132/1500 | |
| Système de carburant | HPCR | HPCR | HPCR | HPCR | HPCR | Pompe mécanique | Pompe mécanique | Pompe mécanique | Pompe mécanique | |
| Générateur | PRP(kWe) | 80,0 | 90,0 | 90,0 | 110,0 | 120,0 | 58,0 | 64,0 | 80,0 | 100,0 |
| ESP(kWe) | 88,0 | 100,0 | 100,0 | 120,0 | 132,0 | 64,0 | 70,0 | 88,0 | 110,0 | |
Large displacement, high gradeability and high efficiency
Bosch high pressure common rail (HPCR) fuel injection system with the injection pressure up to 1,600 bar, achieving multiple injections and accurate control
High-strength alloy cast iron cylinder head
General engine block + independent crankcase
Long B10 service life design, which can be more than 500,000 km
Reduction soft meshing starter, ensuring smooth start
A framed engine body structure, ensuring good rigidity and small vibration
Damping gear
1. Haute fiabilité
Les structures principales
telles que bloc-moteur, la culasse et la bielle du vilebrequin sont éprouvées par le temps, garantissant une haute fiabilité. Collecteur de sortie d'eau intégré à la culasse, réduisant la section d'étanchéité et améliorant la fiabilité de l'étanchéité. Conformité aux exigences de la classe de performance G3 du groupe électrogène.
2. Haute économie
Les technologies avancées et matures de rampe commune à commande électronique BOSCH et les technologies de turbocompresseur & refroidisseur d'air à haut rendement garantissent un contrôle précis de la quantité d'injection de carburant et une admission d'air suffisante, et donc une combustion suffisante, une faible consommation de carburant et de faibles émissions du moteur diesel sous différentes charges.
3. Faible consommation d'huile
Le refroidisseur d'huile à plein débit est adopté, ce qui améliore l'efficacité de la dissipation thermique de 30% et réduit efficacement la température de l'huile, de sorte que l'huile lubrifie les pièces à une température raisonnable pour réduire les pertes par frottement.