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1. Haute facilité d'utilisation
Bonne universalité des pièces, degré de série élevé et structure à une culasse par cylindre, garantissant un faible coût d'entretien global.
2.Haute fiabilité
Conception de pointe du système de refroidissement Top-down, garantissant une réduction efficace de la température de la culasse et une grande fiabilité.
3. Haute économie
Technologie mature de turbocompresseur & refroidisseur d'air, garantissant une quantité d'admission d'air suffisante et stable à chaque charge et une large plage de fonctionnement pour une consommation de carburant économique.
4. Haute performance dynamique
Conception à quatre soupapes, garantissant une admission d'air suffisante ; injecteur central de carburant, garantissant un mélange homogène du carburant et de l'air, ainsi qu'une combustion complète.
5. Économie d'énergie et respect de l'environnement
Pression d'injection élevée, bonne atomisation, combustion complète, densité de puissance élevée, petite taille et poids léger. Norme d'émission China III et technologie de pompe d'unité à commande électronique, garantissant un grand potentiel de mise à niveau des émissions.
| Modèle | YCTH281070-G31 | YCTH281220-G31 | YCTH281320-G31 | YCTH281070-G33 | YCTH281220-G33 | YCTH281350-G33 | |
| (YC6TH1070-D31) | (YC6TH1220-D31) | (YC6TH1320-D31) | (YC6TH1070-D33) | (YC6TH1220-D33) | (YC6TH1350-D33) | ||
| Quantité de cylindres - alésage/course (mm) | 6-175×195 | 6-175×195 | 6-175×195 | 6-175×195 | 6-175×195 | 6-175×195 | |
| Cylindrée (L) | 28,14 | 28,14 | 28,14 | 28,14 | 28,14 | 28,14 | |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 | |
| Aspiration | TAA | TAA | TAA | TAA | TAA | TAA | |
| PRP/Vitesse (kW/tr/min) | 715/1500 | 815/1500 | 880/1500 | 715/1800 | 815/1800 | 900/1800 | |
| ESP/Vitesse (kW/tr/min) | 787/1500 | 897/1500 | 968/1500 | 787/1800 | 897/1800 | 990/1800 | |
| COP/vitesse (kW/tr/min) | / | / | 733/1500 | / | / | / | |
| DCP/Vitesse (kW/tr/min) | 715/1500 | 815/1500 | 880/1800 | 715/1800 | 815/1800 | 900/1800 | |
| Système de carburant | EUP | EUP | EUP | EUP | EUP | EUP | |
| Générateur | PRP(kWe) | 650,0 | 730,0 | 800,0 | 650,0 | 730,0 | 800,0 |
| ESP(kWe) | 710,0 | 800,0 | 900,0 | 710,0 | 800,0 | 900,0 | |
| COP(kWe) | / | / | 652,0 | / | / | / | |
| DCP(kWe) | 650,0 | 730,0 | 800,0 | 650,0 | 730,0 | 800,0 | |
Large displacement, high gradeability and high efficiency
Bosch high pressure common rail (HPCR) fuel injection system with the injection pressure up to 1,600 bar, achieving multiple injections and accurate control
High-strength alloy cast iron cylinder head
General engine block + independent crankcase
Long B10 service life design, which can be more than 500,000 km
Reduction soft meshing starter, ensuring smooth start
A framed engine body structure, ensuring good rigidity and small vibration
Damping gear
1. Haute facilité d'utilisation
Bonne universalité des pièces, degré de série élevé et structure à une culasse par cylindre, garantissant un faible coût d'entretien global.
2.Haute fiabilité
Conception de pointe du système de refroidissement Top-down, garantissant une réduction efficace de la température de la culasse et une grande fiabilité.
3. Haute économie
Technologie mature de turbocompresseur & refroidisseur d'air, garantissant une quantité d'admission d'air suffisante et stable à chaque charge et une large plage de fonctionnement pour une consommation de carburant économique.
4. Haute performance dynamique
Conception à quatre soupapes, garantissant une admission d'air suffisante ; injecteur central de carburant, garantissant un mélange homogène du carburant et de l'air, ainsi qu'une combustion complète.
5. Économie d'énergie et respect de l'environnement
Pression d'injection élevée, bonne atomisation, combustion complète, densité de puissance élevée, petite taille et poids léger. Norme d'émission China III et technologie de pompe d'unité à commande électronique, garantissant un grand potentiel de mise à niveau des émissions.