Products
Plage de puissance : 150-170 ch
Applications : bus scolaires de 9 à 11 m et bus routiers de 7 à 8 m
Slogan du produit : moteur classique et le plus rentable
1. Fiabilité et durabilité
Longue durée de vie B10, jusqu'à 700 000 km
Passé le test sur banc de 30 000 heures
Passé le test routiers de 3 millions de km
Pression d'explosion élevée
Corps haute résistance
Vilebrequin en acier forgé
Pièces clés de marques internationales
2. Super puissance
Couple maximal : 550 N·m ; couple à bas régime : 420 N·m, soit plus de 30 N·m de plus que les concurrents, garantissant une accélération plus rapide au démarrage
Turbocompresseur à faible inertie Système de rampe commune haute pression de nouvelle génération Technologie de combustion efficace et propre
3. Économie en carburant et sans souci
Système de combustion haute efficacité
Structures et accessoires à faible friction
Réduction de la consommation de carburant de 2,4%
Système de combustion à faibles émissions
Chaîne de distribution sans remplacement
Cycle de vidange d'huile de 40 000 km (en option)
Jeu de soupapes sans réglage
4. Structure légère
15 à 50 kg plus léger que les concurrents
Application d'un bloc-cylindres intégré
Conception modulaire intégrée du tuyau d'admission d'air et d'autres pièces
Application de pièces légères telles que la culasse en alliage d'aluminium, le carter de volant d'inertie et la plaque de renforcement du bloc-cylindres
5. Bruit réduit et confort
Bruit au ralenti aussi bas que 66 dB (A), plus de 4 dB (A) inférieur à celui des concurrents, atteignant le niveau le plus avancé dans le monde
Structure à haute rigidité et à faible vibration
Chambre d'engrenage arrière
Engrenage à réduction de bruit
Entraînement par chaîne et poussoir hydraulique
Réduction du bruit
| Paramètres du produit | ||||||||||||
| Série de produits | Série de modèles | Cylindrée (L) | Alésage × course | Nombre de soupapes par cylindre | Émissions | Puissance (kw/tr/min) | Couple (N·m/tr/min) | Système de carburant | Post-traitement des gaz d'échappement | Poids à sec (kg) | Cycle de vidange d'huile | Durée de vie B10 (10 000 km) |
| YCY30 | YCY30150-50A/30A | 2,97 | 94 × 107 | 4,0 | Euro V, Euro III | 110/2800 | 380/1 400 à 2 400 | Système de carburant à rampe commune Delphi | SCR | 240,0 | 20 000 (standard) ; 40 000 (en option) | 70,0 |
| YCY30150-50/30 | 110/2800 | 450/1 400 à 2 200 | ||||||||||
| YCY30165-50A/30A | 121/2800 | 450/1 400 à 2 200 | ||||||||||
| YCY30165-50/30 | 121/2800 | 500/1 400 à 2 200 | ||||||||||
| YCY30170-50/30 | 125/2800 | 550/1 400 à 2 000 | ||||||||||
Large displacement, high gradeability and high efficiency
Bosch high pressure common rail (HPCR) fuel injection system with the injection pressure up to 1,600 bar, achieving multiple injections and accurate control
High-strength alloy cast iron cylinder head
General engine block + independent crankcase
Long B10 service life design, which can be more than 500,000 km
Reduction soft meshing starter, ensuring smooth start
A framed engine body structure, ensuring good rigidity and small vibration
Damping gear
1. Fiabilité et durabilité
Longue durée de vie B10, jusqu'à 700 000 km
Passé le test sur banc de 30 000 heures
Passé le test routiers de 3 millions de km
Pression d'explosion élevée
Corps haute résistance
Vilebrequin en acier forgé
Pièces clés de marques internationales
2. Super puissance
Couple maximal : 550 N·m ; couple à bas régime : 420 N·m, soit plus de 30 N·m de plus que les concurrents, garantissant une accélération plus rapide au démarrage
Turbocompresseur à faible inertie Système de rampe commune haute pression de nouvelle génération Technologie de combustion efficace et propre
3. Économie en carburant et sans souci
Système de combustion haute efficacité
Structures et accessoires à faible friction
Réduction de la consommation de carburant de 2,4%
Système de combustion à faibles émissions
Chaîne de distribution sans remplacement
Cycle de vidange d'huile de 40 000 km (en option)
Jeu de soupapes sans réglage
4. Structure légère
15 à 50 kg plus léger que les concurrents
Application d'un bloc-cylindres intégré
Conception modulaire intégrée du tuyau d'admission d'air et d'autres pièces
Application de pièces légères telles que la culasse en alliage d'aluminium, le carter de volant d'inertie et la plaque de renforcement du bloc-cylindres
5. Bruit réduit et confort
Bruit au ralenti aussi bas que 66 dB (A), plus de 4 dB (A) inférieur à celui des concurrents, atteignant le niveau le plus avancé dans le monde
Structure à haute rigidité et à faible vibration
Chambre d'engrenage arrière
Engrenage à réduction de bruit
Entraînement par chaîne et poussoir hydraulique
Réduction du bruit